厦门旧空调收购

　　这些问题的解决，都依赖于对地铁热环境详细的测量与分析。同时，近年来应用渐广的地铁热环境模拟手段，也急需大量的实验验证。但是由于地铁热环境实地测量的复杂性，目前国内对地铁空调负荷的的实测数据非常缺乏。

　　地铁主要是由车站、隧道两大部分组成。地铁车站根据城市规划控制要求：位于城市主干道下的，应满足主体结构上覆土不小于3米；位于城市次干道下的，应满足主体结构上覆土不小于2米。车站包括公共区、管理及设备用房。整个车站全长一般应在160米以上。地下铁道基本上是与大气隔绝的，室外大气的温、湿度对车站的空调负荷只有间接的影响。

　　系统设计

　　1、机械通风

　　当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。

　　2、闭式系统

　　闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰